El ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, explicó los alcances del traspaso de las rutas nacionales a Río Negro y anticipó una primera inversión de 60 millones de dólares. También confirmó que Vialidad Provincial realizará controles de carga y que se proyecta una solución integral para el puente ferroviario de la Ruta 151.
El Gobierno de Río Negro avanza en la preparación de un plan para intervenir las rutas nacionales 22 y 151, que en conjunto representan 518 kilómetros y atraviesan sectores estratégicos para la actividad productiva, el tránsito entre las ciudades del Alto Valle y la conexión con Vaca Muerta.
Durante el acto realizado este martes, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, reconoció que asumir el desafío genera preocupación por el estado actual de las rutas, pero destacó que la Provincia tomó la decisión ante la necesidad de encontrar una salida a una situación que considera crítica.
“Debo confesar que asustaba, me sigue asustando igual, pero el desafío que vamos a tomar es importante”, señaló Echarren al explicar que Río Negro tiene una situación particular por el elevado volumen de tránsito que soportan sus rutas nacionales.
Según los datos presentados por el funcionario, la Ruta 22 registra alrededor de 51.500 vehículos diarios entre Cipolletti y Neuquén, unos 30.000 en el acceso a Cipolletti y cerca de 11.300 entre General Roca y Allen. En el tramo entre Chichinales y Villa Regina circulan unos 10.235 vehículos por día, con un 19% de tránsito pesado.
En la Ruta 151, en tanto, se contabilizan unos 22.000 vehículos diarios entre Cipolletti y Catriel, mientras que en el acceso a Catriel circulan alrededor de 5.335 y en el sector de Circunvalación de Cinco Saltos unos 16.625, con un 26% de tránsito pesado.
Para Echarren, el deterioro está directamente relacionado con el crecimiento del tránsito y, especialmente, con el aumento de la circulación de camiones producto de la expansión de la actividad hidrocarburífera.
Control de cargas y mantenimiento
Uno de los principales cambios que tendrá la Provincia cuando asuma la intervención sobre las rutas será la implementación de controles permanentes de carga. Echarren sostuvo que la falta de control es un problema histórico de las rutas nacionales y puso como ejemplo la Ruta Provincial 2, donde Río Negro instaló un puesto permanente luego de las obras de repavimentación.
“Las inversiones que se hacen sobre las rutas requieren sí o sí un control de carga”, afirmó. En ese sentido, anticipó que Vialidad Provincial comenzará a controlar el peso de los camiones en las rutas 22 y 151.
El funcionario remarcó que la conservación y el mantenimiento serán otros de los ejes centrales. Mencionó las deformaciones de la calzada, los baches, la denominada “piel de cocodrilo” del pavimento, la falta de recalce de banquinas y los problemas de señalización como factores que afectan directamente la seguridad vial.
La Provincia también pretende intervenir en accesos, colectoras, intersecciones, rotondas, puentes, alcantarillas, iluminación y señalización horizontal y vertical.
Una inversión inicial de 60 millones de dólares
Echarren detalló que Río Negro prevé solicitar un crédito de 60 millones de dólares a través de Fonplata para ejecutar una primera etapa de obras.
Con esos recursos se busca intervenir 305 kilómetros de rutas, con tareas que incluirán bacheo, repavimentación, recuperación de calzadas, recalce de banquinas, señalización, seguridad vial y mantenimiento. El ministro aclaró que no todos los sectores tendrán la misma solución. En aquellos tramos donde el deterioro sea extremo se deberá realizar una repavimentación completa, mientras que en zonas sometidas a un fuerte tránsito pesado se analiza utilizar hormigón en lugar de carpeta asfáltica.
Entre las obras prioritarias mencionó la finalización de la rotonda de Choele Choel, que actualmente tendría un 30% de ejecución pendiente, y la posibilidad de avanzar sobre el contrato correspondiente a la Ruta 151 entre los kilómetros 13 y 109.
Para estos casos, la Provincia trabaja en la posibilidad de firmar convenios tripartitos entre Vialidad Nacional, Vialidad Provincial y las empresas constructoras, con el objetivo de transferir los contratos y permitir la continuidad de las obras bajo los mecanismos de obra pública rionegrinos.
Qué pasará con los contratos nacionales
Uno de los principales obstáculos que enfrenta el traspaso es que existen seis contratos abiertos sobre los 518 kilómetros de rutas. Por ese motivo, Echarren explicó que la Provincia planteó una transferencia por tramos y distinguió entre las denominadas “trazas liberadas”, donde Río Negro podrá intervenir, y aquellos sectores que continúan vinculados a contratos nacionales.
La jurisdicción seguirá siendo nacional, pero la Provincia tendrá la potestad para ejecutar obras, rehabilitar, mejorar, conservar y mantener las rutas durante el período acordado de 20 años.
El esquema establece además que, una vez aprobada por la Legislatura la emergencia vial y el convenio firmado con Nación, habrá un período de 60 días hábiles durante el cual Vialidad Nacional continuará a cargo del mantenimiento. Cumplido ese plazo, comenzará la intervención provincial.
Una solución de fondo para el puente ferroviario de la Ruta 151
Uno de los puntos que más preocupación genera es el sector del puente ferroviario de la Ruta 151, donde los camiones de gran porte suelen quedar atascados y provocar cortes tanto en el tránsito vehicular como en el servicio ferroviario entre Cipolletti y Neuquén.
Echarren explicó que los sucesivos reencarpetamientos elevaron la calzada, mientras que los camiones actuales tienen dimensiones y alturas superiores a los vehículos que circulaban cuando se construyó el puente.
La alternativa de bajar la calzada, propuesta anteriormente por Vialidad Nacional, fue descartada por la Provincia debido a la presencia de importantes ductos en la zona. Según explicó el ministro, uno de ellos pertenece a Camuzzi, por lo que realizar una excavación en ese sector implicaría un riesgo.
La propuesta rionegrina apunta a construir un puente paralelo, elevar aproximadamente un metro la estructura existente y preparar los cabezales para una futura Ruta 151 de cuatro carriles.
“Si nosotros solamente hiciéramos levantar el puente un metro, seguiríamos teniendo un embotellamiento en dos carriles”, explicó Echarren. Por eso, la idea es que la solución permita resolver el problema actual y, al mismo tiempo, acompañar el crecimiento futuro del tránsito.
Un proyecto vial integral para todo el Alto Valle
Más allá de las obras inmediatas, el Gobierno provincial pretende avanzar en una planificación vial integral del Alto Valle, desde Cervantes hasta Catriel, que incluya no solo las rutas 22 y 151 sino también la Ruta 65, la Ruta 69 y las distintas conexiones con Neuquén.
El objetivo será analizar el tránsito pesado, nuevas colectoras, desvíos y variantes de la Ruta 22, accesos a las ciudades y futuras conexiones entre Río Negro y Neuquén.
Echarren advirtió que el crecimiento de Vaca Muerta incrementará todavía más el tránsito pesado y consideró necesario anticiparse a ese escenario.
“Si nosotros no prevemos esta situación, vamos a terminar en un problema bastante grave”, sostuvo.
El ministro destacó además que el proyecto será elaborado mediante una consultoría y con participación de intendentes, legisladores, instituciones y organizaciones de la región. La intención, explicó, es evitar soluciones impuestas y alcanzar un diseño consensuado para un área que definió como “una gran comarca”, caracterizada por el fuerte crecimiento demográfico y productivo de las últimas décadas.
Para Echarren, el desafío no pasa solamente por reparar las rutas que hoy presentan graves problemas, sino por diseñar el sistema vial que necesitará el Alto Valle en los próximos años.
